Skillo

Quoto e sottoscrivo anche se i limiti del disegno con segmenti di retta sono evidenti (ma io non avrei saputo fare manco quelli ).

Se prendi un qualunque elastico e lo allunghi di una certa percentuale per poi riportarlo alla lunghezza iniziale a BASSA velocità (tipo certi esercizi da palestra con gli elastici) la gomma non si conicizza, non ondeggia e non fa altro che riacquistare la sua sezione originale uniformemente lungo tutta la sua lunghezza. Non ho lauree ma sinceramente non vedo come ciò non possa verificarsi. Credo (credo) che solo oltre una certa velocità di contrazione si possano innestare tutti gli altri fenomeni (ondulazioni, pulsazioni, conicizzazioni). Nel caso della contrazione "libera" è evidente che q

Ma che è 'sta roba? No, no, no, Oreste: al limite lo potrei usare per mangiarci gli spaghetti allo scoglio ... :lol:

Ma scusa, se c'è un pretensionamento nel roller vuol dire che c'è una tensione finale anche là dove le gomme "uguali" dell'arba non hanno più kg a disposizione, no? Parimenti vuol dire che se prendo il più semplificato diagramma di scarico dell'una e dell'altra gomma e li confronto, là dove per l'arba esiste un'area triangolare, per il roller ne esiterà una trapezoidale. Dato che il carico iniziale (allungamento uguale) è identico e data l'identica corsa delle gomme, ne risulta che l'area del trapezio è più grossa di quella del triangolo tanto quanto maggiore sarà il pretensionamento. A me par

Invece io, Oreste, non ho ben chiaro se a fine corsa le gomme del roller erano al loro punto di fine accorciamento come quelle dell'arba o se mantenessero una certa percentuale di pretensionamento. Se fosse vera la prima ipotesi (no pretensionamento) non vedo come a parità di corsa possano avere pari percentuale di allungamento. Se invece esiste un pretensionamento questo è in grado di spiegare la differenza di prestazione al di là di conicità, sezioni e altro, no? Sulla conicità, non avendo che labili ipotesi in merito, mi chiedo se esistano filmati di tiro sub che ne attestino il manif

Accipicchia, Mario; ho sempre messo "parere" da tutte le parti perché non so "che è così" ma sono dell'idea che lo sia. Quello che ho detto è ancora lì pronto ad essere smentito e i filmati di Stefano non fanno che rafforzare le mie idee. Infatti nel primo filmato è (quasi) vero che i markers vicini al vincolo stanno fermi (ma se usi la freccina del mouse vedi che non è proprio vero) ed è vero che essi si muovano tutti più sensibilmente quando gli attacchi un carico resistente (telecomando). Se invece del telecomando faccio lentamente avanzare la mano che trattiene l'elastico markerato ve

Io continuo a rimanere di questo semplicistico parere. Resto anche dell'idea che le gomme assumano sezione conica solo se prive di carico da trascinare o se esso è troppo leggero. Ho capito quello che volete dire sullo sgancio-aggancio dell'archetto sulle gomme e lo riallaccio alla descrizione della fase finale di contrazione di un elastico libero (senza carico) poiché nell'ultima fase della contrazione è possibile che la gomma, dopo aver accelerato a sufficienza l'asta, "ricada" in una sua curva di decelerazione e cominci a pulsare mentre l'asta non la ostacola in questo. Aggancio questo

A Stè, e questo era strachiaro fin da anni fa! Una cosa: ma questo distacco accidentale, lo ritenete davvero usuale, frequente, .... normale? Io stento proprio a figurarmelo. Cioè; posso immaginare, quasi senza sforzo, un archetto male agganciato che, per un caso più unico che raro non faccia prendere un colpo al suo utilizzatore sganciandosi in un momento qualunque ma, incredibilmente, si sganci solo poco dopo aver trainato per qualche decina di cm l'asta. Ammesso che tutto sia dimensionato, e quindi si comporti, in modo normale, se l'elastico si sgancia perchè mal agganciato è ovvio

Io sono d'accordo con tutti quelli che ritengono il fenomeno del distacco prematuro figlio di caratteristiche precise del sistema. Tanto per buttarne lì un paio credo che aste molto leggere rispetto alla potenza delle gomme e insiemi gomme/archetti poco idrodinamici possano accentuare il fenomeno. Non sto lì a lanciarmi in descrizioni particolareggiate ma parto dal presupposto che con aste molto pesanti e gomme poco potenti il fenomeno non si possa verificare.

Sì, mi ricordo perfettamente di quella discussione e della nota di Itio che denunciava come le aste dei suoi fucili spesso abbandonassero le gomme anzitempo. Gli suggerimmo di spostare indietro il punto di ancoraggio delle gomme ma lui si impuntò e preferì mettere gomme più sottili indovinando la soluzione e aprendo la strada delle gommine. Tanto per dire, dato che oggi stanno nascendo discussioni che cominciano ad affermare le stesse cose, ricordo che in quella stessa discussione si inquadrarono alcuni altri problemi. Tra questi vi fu tutto il "capitolo" dedicato allo spin, ai rapporti tra l

Qualche anno fa, saranno già 4-5, visitai in Francia una mostra di vecchie attrezzature sub, quindi tutta roba usate dall'epoca pionieristica fino al periodo degli anni 80'. Tra i vari sistemi c'era esattamente quello proposto nel video del roller "a pompa" e mi pare fosse datato anni '70-'80. Il secondo fucile è un potente roller totalmente pretensionato e con un sistema che sarà anche affidabilissimo ma che prevede un sacco di roba e orpelli oltre che un'asta con lo scorrisagola.

Allora converrà che tu ed io, che ancora non vedo la meta del discorso, si stia tranquilli a vedere che succede, no? Se ha tirato fuori 'sto argomento vuol dire che ha visto qualcosa di nuovo

Io uso un monoscocca 115 da circa 6 anni: ottimo brandeggio, buonissima precisione e manutenzione inesistente. Indistruttibile. Ho avuto qualche problema all'inizio col monofilo che si "tagliava" e/o intortellava ma poi ho risolto con una precisa sequenza di passaggio sagola. Da quasi due anni ho un Urukay 120 che dopo molti esperimenti più o meno balisticamente soddisfacenti oggi spara secondo me bene una 7 x160 usando tre circolari da 14 made in C4 che carico senza spaccarmi in due. Al momento è il fucile più potente (e lo è davvero molto) che io abbia mai avuto ma è difficile fare una c

Vai a questa discussione e troverai tutti i dettagli!!!! http://www.apneamagazine.com/ibf/index.php...t=0&start=0 .....Ieri ho rimesso la gomma aggiuntiva, ma la Leccia non si è ripresentata all'appuntamento!!!! E questa volta il tiro di prova l'hai fatto?

Ma di che parli??? Che cavolo c'entra "l'andare a pesca" con "l'essere dei superuomini con polmoni d'acciaio"??? Ti assicuro che vedersi passare un motoscafo vicino alla testa o immergersi di colpo per evitare di essere travolti o, peggio, essere beccati da una barca, sono cose che se non sei un incosciente fanno realmente strizzare le budella. E non ti è mai capitato di essere sott'acqua, quasi sotto al pallone e sentire quel rumore crescente proprio quando devi risalire? E risalire ruotando la testa e il corpo nella disperata ricerca di una scia o di un segno che ci faccia individuare la

Infatti, Davide, non ho mai detto che si useranno o non useranno vie legali perché non lo so e non so manco se ci potrebbero essere limitazioni in termine di privacy, penso solo che a filmare le barche che rischiano di affettarci non ci voglia nulla e possa tornare molto utile alla nostra causa. Credo che sia comunque sempre possibile pubblicare solo una copia con i numeri di serie e/o i volti editati conservando invece l'originale per eventuali evenienze. L'importante è accumularli, poi vedremo.

C'è stato un tentativo qualche anno fa, io sono proprio quello che riuscì a far realizzare disegno ed adesivi (quel simbolo col cartello di divieto, il sub e il motoscafo che molti usano anche nei loro avatar sui vari forums o anche su F.B.), raccolse i soldi e poi distribuì gli adesivi a vari responsabili regionali per l'affissione nei porti, nei negozi di nautica, etc. Io non raccoglierò più un centesimo da nessuno perché allora fui più o meno apertamente accusato di avere dietro chissà chi o di intascarmi i soldi e quindi abbandonai qualunque velleità di lanciare una seconda campagna, una

Infatti, ma questo è un passo che per ora è riservato alla volontà del proprietario del filmato. Approfitto per sottolineare che "sostituire" i filmati di catture con quelli di pericolo corso potrebbe cambiare radicalmente la nostra immagine.

Mi rivolgo a tutti ma in particolare a chi é abituato a pescare con mezzi di ripresa tipo cam, cellulari o altro e mi rivolgo anche alla dirigenza del forum: sarebbe probabilmente cosa molto utile filmare tutte le imbarcazioni che passano troppo vicino ai nostri segnali per poi raccogliere , possibilmente in un'apposita sezione, tutti questi video per poi poterli mettere a disposizione di federazioni, organizzazioni o movimenti a nostra difesa che li possano sfruttare sui tavoli deputati a dare maggior peso alle nostre ragioni. Sto cercando di coinvolgere anche gli altri forum in modo rendere

L'attrito è una costante. Nel caso delle gomme in movimento nell'acqua la resistenza dipende dalla forma e dalla superficie di scorrimento. A parità di area (sezione) di gomma, che nel nostro caso, essendo cilindrica, vuol dire cerchio, abbiamo in un caso un solo cerchio e nell'altro due cerchi la cui somma delle aree è uguale all'area del primo cerchio. E' intuitivo e dimostrabile che la circonferenza del cerchio grande sia ben minore della somma delle circonferenze dei cerchi più piccoli. Riportato ai fatti nostri vuol dire che confrontando un'unica gomma da 20 mm con 2 da 14 mm di identica

Sì, tutte le gomme tese sono caricate per un totale di 240 kg e questo vuol dire che sulle carrucole ne hai 210 (i 30 del gommino sono sull'asta) e 210:2+30 del gommino= 135 kg sul grilletto. Non sei al livello del trivolcan di Oreste ma per un vela è sicuramente 'na bella botta di kg! Comunque non sono sicuro che il vela risponda così direttamente all'aumento dei kg ma il tuo fucilone ci dirà sicuramente qualcosa in più. Okkio alle mattonelle! :-)))

Forse per la forma, forse per la massa, ma col catainfame non ho avvertito rinculo. Adesso sfino, modifico e rivesto poi mi rimetterò lì con le gomme senza preclusioni di sorta, quindi terrò in gran considerazione quello che dici.

Io magari sarò un po' in controtendenza ma dato che l'elastichino aggiuntivo serve a dare più accelerazione nella fase iniziale mi pare logico che possa essere anche un po' più grosso. Ho usato tre coppie da 14,5 e un aggiuntivo da 19 al 370 (e il caricarlo non mi è lieve); mi sembra che funga bene. Adesso sto (finalmente) sfinando un po' il mio imbrandeggiabile e poi proverò ad aumentare anche le sez. delle gomme del pacchetto carrucola.

Resta solo da vedere come ti ci sei appeso, per il resto trovo comunque molto interessante l'esperimento. Se tu lo ripetessi con dolcezza e una bilancia sotto ai piedi potresti scoprire a quanto si spezzano davvero.

Amen ...